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“自主四强”半年考:吉利稳居第一,长城逆市领涨,上汽差距进一步拉大

2019-09-25 点击:913

车春秋2019.7.19我想分享

马丁博士

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尽管6月份国家五年清关银行实现了零售终端(狭窄的乘用车增长率)5%的增长,但上半年的整体批发业绩并未受到工资下降的有效刺激。 6月份,窄型乘用车批发量较上半年同期下降7.7%,批发销售总量下降14%。

寒冷强烈地向下传播。 6月份,自主品牌批发销售额下降11.4%,而上半年则下降了21%。两个数字都失去了市场。

作为“四个独立”企业的负责人,他们也承受着巨大的压力。

上半年,吉利汽车的销量同比下降15%,年销售目标下降10%,但仍然在自主品牌中排名第一。其市场份额从去年的6.3%上升至6.68%。长城乘用车的总销量较去年同期增长5.46%,是三家公司中唯一一家实现同比正常的公司。成长型企业;长安汽车见底并反弹。销售额在6月份重返前十,但今年上半年的累计销量仍排在倒数第三位。此外,上半年上汽乘用车销量为辆,进一步拉大了与“独立前三”的差距。

值得注意的是,根据上半年批发总销量的下降,只有长安落后于前四位的独立市场。与此同时,令人惊讶的是,除了长安之外,其他三家公司已经(或几乎同样)赢得了乘用车的整体市场。这也表明,虽然自主品牌在这轮激烈的竞争中处于弱于合资和奢侈品牌的地位,但前四强仍然有力量与之作斗争。

吉利:稳定市场,自给自足的市场份额稳定且不断上升

6月份,吉利汽车销量为90,875辆,较上月增长0.63%,同比下降29%。上半年,吉利汽车总销量为651,680辆,同比下降15%,完成原有销量目标151万辆的43%。鉴于今年上半年市场表现低于预期,吉利表示:“最初的年度销售目标将从151万单位减少10%至136万单位。”

尽管其大多数车型都呈下降趋势,但吉利平衡的产品布局具有很强的抗风险能力。细分方面,1至6月,吉利汽车SUV产品总销量达到365,400辆,占吉利总销量的56.07%。其中,博悦上半年累计销量为109,714辆,在SUV市场排名第一;在汽车领域,新的帝豪在上半年销售了109,171辆汽车,并赢得了自主品牌汽车的冠军;在MPV市场,吉利佳吉于3月上市。销量逐月上升,并在近2019年的C19NCAP测试中获得五星评级。目前,累计销量达到14,939辆,这已成为吉利汽车新的销售增长点。

总体而言,吉利今年上半年的表现有两个重要亮点:第一,市场份额稳步上升。在市场暴跌的情况下,绝对销售数据不如相对“市场份额”那么有价值。从1月到6月,吉利的市场份额从2018年的6.29%增加到6.68%,比去年6.5%的峰值高出0.3个百分点,这意味着吉利从高速发展向高质量发展过渡。另一个令人信服的数据是,在今年上半年,吉利汽车的产品销售额超过8万元,占80%以上,而所有车型的平均销售价格增加到了104,100元。

第二个亮点是新能源汽车的快速增长。上半年,吉利先后推出几何A、帝豪GL PHEV、宾悦PHEV等一批新能源汽车,累计增长5.76万辆,增长301.06%。其中,备受期待的几何A在6月份创下新高,达到1743套。上市三个月累计销量达到4135套,令人瞩目。

同时需要注意的是,高端品牌力克,上半年累计销量为辆,其中领先01的销量为辆,几乎低于去年同期。这意味着吉利的“向上”之路也面临诸多挑战。

业内一致认为,吉利在产品布局上的“快速迭代”,将周期缩短到一两年,并以更快的速度将最新技术推向市场,是其近几年快速增长的重要原因。这也是其强大系统能力的一个标志。因此,对于下半年的未来,吉利有望在博悦Pro、嘉吉、几何A等规模的“新车效应”下保持良好的发展态势。

长城:当丈夫离开时,它将引领潮流。

就像现实中的“长城”,今年上半年长城汽车的表现可谓“一夫一夫,一夫一夫”

今年6月,长城汽车共售出辆新车(不包括皮卡)。1-6月,全国共销售新车42.86万辆,同比增长5%。其中,哈弗、威锐和欧拉分别取得辆、辆和辆的优异成绩,有效支撑了长城汽车的整体销量增长。

其中,得益于哈弗M6,哈弗F5,哈弗F7等的新车,长城汽车(Haver + WEY)的SUV部分在今年上半年略微下降了0.79%。相比之下,上半年国内SUV市场整体销量为430万台,同比下降13%。长城汽车的SUV细分仍然领跑国内SUV市场。

WEY品牌的销量稳定。 6月份共售出6,575辆新车,1 - 6月的累计销量达到46,884辆。与力克相似,WEY的“向上”路径也充满挑战。这也是自主品牌高端尝试的整体困境。合资品牌经过全面测试,汽车市场在寒冷的冬天正在向下发展。独立高端的未来充满了不确定性。

2019年是长城汽车全球战略的关键一年。 6月,长城汽车共出口6711辆新车,同比增长83.3%。今年1至6月,长城汽车共出口新车30,305辆,同比增长29.4%。今年6月,中国汽车品牌海外第一家全流程全资制造工厂长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产,正式宣布长城汽车的全球化战略进入了一个新的阶段。

长安:6月上半月,市场在上半年反弹。

6月份,长安乘用车(Narrow)的销量为66,869辆(按协会数据计算),并在销量排名中回到前十。上半年累计销售量为374,456,同比下降23.1%。

细分方面,小型SUV长安CS35的销量达到台,比上月增长29.7%;紧凑型SUV长安CS55和CS75的销量分别为10,880辆和1,204辆,分别增长82.7%和58.1%。主要销售模式的销售增长迅速,支持长安乘用车销售的快速复苏。

尽管6月份的大部分复苏归因于全国五大清关,但一些内部人士仍然认为长安乘用车迎来了一个向上的转折点。 6月首战后,上半年长安乘用车整体下滑(-23.1%)已逼近独立市场(-21%),进一步巩固了“独立三强”的地位,第四辆上汽乘用车拉开距离。

在“第三创新与创业”计划中,长安汽车推出了新能源战略的“香格里拉计划”和智能战略的“北斗天枢计划”。在这个指导下,长安乘用车能否回到“自治兄弟”的位置?它仍然需要时间来测试。值得注意的是,6月份的反弹是市场的大势所趋,并不代表长安乘用车将触底反弹。

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虽然6月全国五清货运带来了零售增长(5%的乘用车增长率偏低),但经过库存,未能有效拉动上半年整体批发业绩:6月狭窄的乘用车批发年度年同比下降7.7%,而上半年累计批发下降14%。

寒冷强烈向下。 6月份,自主品牌批发销售下降11.4%,上半年累计下降21%。这两项数据均跑输大盘。

作为公司的“独立四强”的负责人,它也承受着巨大的压力。

今年上半年,吉利今年上半年的销量同比大幅下滑15%,年销售目标下调10%,但仍然跻身于自己的顶级品牌之列品牌。去年市场份额进一步增加至6.68,基于6.3%。 %;长城汽车乘用车累计销量428,660辆,同比增长5.46%,是仅有的三家公司实现同比增长;长安汽车触底反弹,6月销量重返前十,但上半年累计销量仍处于“三强”的底部。此外,上半年上汽乘用车销量为311,673辆,与“三自主”的差距进一步扩大。

值得注意的是,根据上半年累计批发销量的下降,只有长安在“四强”中远远落后于独立市场。与此同时,令人惊讶的是,除长安外,其他三人的表现都优于(或基本持平)。乘用车整体市场。这也表明,虽然自主品牌在这轮激烈的竞争中处于比合资和奢侈品牌更弱的地位,但“四强”的负责人仍然有实力和一场战斗。

吉利:稳定市场,自给自足的市场份额稳定且不断上升

6月份,吉利汽车销量为90,875辆,较上月增长0.63%,同比下降29%。上半年,吉利汽车总销量为651,680辆,同比下降15%,完成原有销量目标151万辆的43%。鉴于今年上半年市场表现低于预期,吉利表示:“最初的年度销售目标将从151万单位减少10%至136万单位。”

虽然吉利大部分车型都处于下降趋势,但其均衡的产品布局具有较强的抗风险能力。细分方面,1-6月,吉利汽车SUV产品总销量达到36.54万辆,占吉利汽车总销量的56.07%。其中,博悦上半年累计销量辆,在SUV市场排名第一;在汽车领域,新帝豪上半年销量辆,并获得自主品牌汽车冠军;在MPV市场,吉利嘉吉三月份上市。销量逐月上升,并在最近2019年的C19NCAP测试中获得五星评级。目前累计销量达到辆,成为吉利汽车新的销售增长点。

总体来看,吉利上半年的业绩有两个重要亮点:一是市场份额稳步上升。在市场暴跌的情况下,绝对销售数据不如相对“市场份额”有价值。1-6月,吉利汽车的市场占有率从2018年的6.29%上升到6.68%,比去年6.5%的峰值高出0.3个百分点,这意味着吉利汽车从高速发展向高质量发展转变。另一个令人信服的数据是,上半年,吉利汽车8万元以上的产品销量占比超过80%,所有车型的平均售价均增至10.41万元。

第二个亮点是新能源汽车的快速增长。上半年,吉利先后推出几何A、帝豪GL PHEV、宾悦PHEV等一批新能源汽车,累计增长5.76万辆,增长301.06%。其中,备受期待的几何A在6月份创下新高,达到1743套。上市三个月累计销量达到4135套,令人瞩目。

同时,值得注意的是,力克的高端品牌,上半年累计销量为5577辆,其中领先01的领先销量为26,184辆,几乎低于同期去年期间。这意味着吉利的“向上”道路也面临许多挑战。

业界一致认为,吉利在产品布局上的“快速迭代”,将周期缩短至一年或两年,并以更快的速度将最新技术推向市场,这是其过去几年快速增长的重要原因。年份。这也是其强大的系统功能的标志。因此,对于未来的下半年,吉利预计将在博乐PRO,佳吉,几何A等规模的“新车效应”下保持良好的发展态势。

长城:当丈夫离开时,它将引领潮流。

就像现实中的“长城”一样,今年上半年长城汽车的表现可以说是“丈夫,丈夫,丈夫”。

6月,长城汽车共售出56,133辆新车(不包括皮卡车)。 1 - 6月,共售出428,600辆新车,同比增长5%。其中,Haval,WEY和Euler分别取得352,872,46,884和27,013辆车的优异成绩,有效支撑了长城汽车的整体销售增长。

其中,得益于哈弗M6,哈弗F5,哈弗F7等的新车,长城汽车(Haver + WEY)的SUV部分在今年上半年略微下降了0.79%。相比之下,上半年国内SUV市场整体销量为430万台,同比下降13%。长城汽车的SUV细分仍然领跑国内SUV市场。

WEY品牌的销量稳定。 6月份共售出6,575辆新车,1 - 6月的累计销量达到46,884辆。与力克相似,WEY的“向上”路径也充满挑战。这也是自主品牌高端尝试的整体困境。合资品牌经过全面测试,汽车市场在寒冷的冬天正在向下发展。独立高端的未来充满了不确定性。

2019年是长城汽车全球战略的关键一年。 6月,长城汽车共出口6711辆新车,同比增长83.3%。今年1至6月,长城汽车共出口新车30,305辆,同比增长29.4%。今年6月,中国汽车品牌海外第一家全流程全资制造工厂长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产,正式宣布长城汽车的全球化战略进入了一个新的阶段。

长安:6月上半月,市场在上半年反弹。

6月份,长安乘用车(Narrow)的销量为66,869辆(按协会数据计算),并在销量排名中回到前十。上半年累计销售量为374,456,同比下降23.1%。

细分方面,小型SUV长安CS35的销量达到台,比上月增长29.7%;紧凑型SUV长安CS55和CS75的销量分别为10,880辆和1,204辆,分别增长82.7%和58.1%。主要销售模式的销售增长迅速,支持长安乘用车销售的快速复苏。

尽管6月份的大部分复苏归因于全国五大清关,但一些内部人士仍然认为长安乘用车迎来了一个向上的转折点。 6月首战后,上半年长安乘用车整体下滑(-23.1%)已逼近独立市场(-21%),进一步巩固了“独立三强”的地位,第四辆上汽乘用车拉开距离。

在“第三创新与创业”计划中,长安汽车推出了新能源战略的“香格里拉计划”和智能战略的“北斗天枢计划”。在这个指导下,长安乘用车能否回到“自治兄弟”的位置?它仍然需要时间来测试。值得注意的是,6月份的反弹是市场的大势所趋,并不代表长安乘用车将触底反弹。

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