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比亚迪与丰田合作造电动 最可靠的电动车要来了?

2019-08-30 点击:1742

最可靠的电动车要来了?

  当新能源汽车的火苗熊熊燃烧之时,汽车的两大巨头开始了一波强势的合作,它们分别是我国自主汽车品牌的领军者之一比亚迪以及家喻户晓的丰田汽车。在造车新势力的“长矛”尚未造尖锐之时,传统车企正在凭借强强联手准备“后来居上”,而这意味着什么?

  

  于比亚迪而言,筑梦之路更坦荡

  如果有人说“比亚迪和丰田合作,是因为贪慕丰田的技术”,那他肯定对BYD的实力一无所知。比亚迪从进入汽车领域开始即带有“新能源”标签,企业于2008年推出首款插电式混合动力车型,并从2015年起,连续四年拿下新能源汽车全球销量第一。今年3月,比亚迪还推出了定位纯电动的e系列,希望从微型车入手,进一步普及新能源车。

  

  因此,以“Build You Dream”(筑你之梦)为名的比亚迪在电动车领域的技术是毋庸置疑的,在这个领域不需要向丰田“取经”。在编者看来,比亚迪之所以选择和丰田合作,很大程度上是想要拔高自身的品牌印象,同时能从丰田身上汲取部分汽车底盘、混合动力和发动机等技术,而并非单纯的一单“电池合作”。

  于丰田而言,迅速融入电动领域

  又会有人问:“为什么丰田不选择像大众、福特以及雪佛兰等合资车品牌,而选择一个中国的自主品牌?”不难理解,BYD作为我国电动车的先行者,在电动车领域早已深耕多年,并拥有大量的客户群体,是值得信赖的合作者;此外,中国作为世界汽车消费大国,其市场利益不言而喻,所以,瞄准中国的电动车领军者就相当于瞄准未来中国的整个电动车消费市场,这可是一块香甜的大蛋糕。

  

  丰田与比亚迪的多维度合作其实早有苗头,今年6月,丰田在东京举行的电动化相关主题发布会上宣布,将与宁德时代、比亚迪、东芝等车载电池厂商合作,加速发展新能源汽车。早在1995年,随着第一款混合动力汽车普锐斯问世,丰田就一直活跃在清洁能源汽车“舞台”。此后,伴随丰田的混合动力在世界各地取得优秀的市场表现以及消费者认可度后,“世界上有两种混动”的段子便由此盛行。

  

  今年以来,丰田更是加速了电动化布局,并提出至2025年,公司新能源汽车销量将提升至550万辆以上,这比之前宣布的计划提前了大约5年。不过,丰田在新能源领域布局一直还是以插电式混合动力车型与氢燃料电池汽车为主,但在纯电动领域脚步较慢,此次选择与比亚迪合作,或可以较快速掌握纯电动领域相关上下游供应体系,而比亚迪或也能开拓更多的商业模式,然后进一步加快融入电动车的领域。

  于行业而言,电动汽车竞争激荡

  目前,电动车领域大致可以分为三个派别,第一个是从出生就是电动车的“天生派”,而特斯拉就是其中的代表,它在电动车技术、科技、外观上做到极致;第二个是以“造车新势力”为主的“政策派”,这部分车企显然是在补贴之下诞生的,代表品牌有蔚来、腾势、小鹏等;第三个便是像大众、丰田这类掌握过硬造车技术的传统车企,试水式地进入新能源汽车领域。

  

  “天生派”定位高端路线,缺点在于价格偏高,一般人难以接受;“政策派”大多定位亲民路线,但续航与质量相信大家有目共睹;“传统派”凭借稳固的造车技术,已经逐渐开始自己的新能源汽车制造、投放。三者相互影响,各有优劣势,这种局面在我国日益严格的排放标准之下,变得更为清晰、明了,而他们之间的竞争也会变得愈发精彩与激烈!

  写在最后

  编者认为,比亚迪与丰田合作这一决定非常正确,因为目前特斯拉的售价居高不下,而model 3这款“亲民车”尚未普及,所以对中国主体市场影响并不大;而造车新势力在质量与续航上确实令人不敢恭维。

  

  假若丰田与比亚迪能共同研发出一款质量与续航俱佳、价格平民化的产品,那么必定会引起出色的市场反应,毕竟“开不坏”与“Build You Dream”合力的产品,实力就已摆在那。

  当新能源汽车的火苗熊熊燃烧之时,汽车的两大巨头开始了一波强势的合作,它们分别是我国自主汽车品牌的领军者之一比亚迪以及家喻户晓的丰田汽车。在造车新势力的“长矛”尚未造尖锐之时,传统车企正在凭借强强联手准备“后来居上”,而这意味着什么?

  

  于比亚迪而言,筑梦之路更坦荡

  如果有人说“比亚迪和丰田合作,是因为贪慕丰田的技术”,那他肯定对BYD的实力一无所知。比亚迪从进入汽车领域开始即带有“新能源”标签,企业于2008年推出首款插电式混合动力车型,并从2015年起,连续四年拿下新能源汽车全球销量第一。今年3月,比亚迪还推出了定位纯电动的e系列,希望从微型车入手,进一步普及新能源车。

  

  因此,以“Build You Dream”(筑你之梦)为名的比亚迪在电动车领域的技术是毋庸置疑的,在这个领域不需要向丰田“取经”。在编者看来,比亚迪之所以选择和丰田合作,很大程度上是想要拔高自身的品牌印象,同时能从丰田身上汲取部分汽车底盘、混合动力和发动机等技术,而并非单纯的一单“电池合作”。

  于丰田而言,迅速融入电动领域

  又会有人问:“为什么丰田不选择像大众、福特以及雪佛兰等合资车品牌,而选择一个中国的自主品牌?”不难理解,BYD作为我国电动车的先行者,在电动车领域早已深耕多年,并拥有大量的客户群体,是值得信赖的合作者;此外,中国作为世界汽车消费大国,其市场利益不言而喻,所以,瞄准中国的电动车领军者就相当于瞄准未来中国的整个电动车消费市场,这可是一块香甜的大蛋糕。

  

  丰田与比亚迪的多维度合作其实早有苗头,今年6月,丰田在东京举行的电动化相关主题发布会上宣布,将与宁德时代、比亚迪、东芝等车载电池厂商合作,加速发展新能源汽车。早在1995年,随着第一款混合动力汽车普锐斯问世,丰田就一直活跃在清洁能源汽车“舞台”。此后,伴随丰田的混合动力在世界各地取得优秀的市场表现以及消费者认可度后,“世界上有两种混动”的段子便由此盛行。

  

  今年以来,丰田更是加速了电动化布局,并提出至2025年,公司新能源汽车销量将提升至550万辆以上,这比之前宣布的计划提前了大约5年。不过,丰田在新能源领域布局一直还是以插电式混合动力车型与氢燃料电池汽车为主,但在纯电动领域脚步较慢,此次选择与比亚迪合作,或可以较快速掌握纯电动领域相关上下游供应体系,而比亚迪或也能开拓更多的商业模式,然后进一步加快融入电动车的领域。

  于行业而言,电动汽车竞争激荡

  目前,电动车领域大致可以分为三个派别,第一个是从出生就是电动车的“天生派”,而特斯拉就是其中的代表,它在电动车技术、科技、外观上做到极致;第二个是以“造车新势力”为主的“政策派”,这部分车企显然是在补贴之下诞生的,代表品牌有蔚来、腾势、小鹏等;第三个便是像大众、丰田这类掌握过硬造车技术的传统车企,试水式地进入新能源汽车领域。

  

  “天生派”定位高端路线,缺点在于价格偏高,一般人难以接受;“政策派”大多定位亲民路线,但续航与质量相信大家有目共睹;“传统派”凭借稳固的造车技术,已经逐渐开始自己的新能源汽车制造、投放。三者相互影响,各有优劣势,这种局面在我国日益严格的排放标准之下,变得更为清晰、明了,而他们之间的竞争也会变得愈发精彩与激烈!

  写在最后

  编者认为,比亚迪与丰田合作这一决定非常正确,因为目前特斯拉的售价居高不下,而model 3这款“亲民车”尚未普及,所以对中国主体市场影响并不大;而造车新势力在质量与续航上确实令人不敢恭维。

  

  假若丰田与比亚迪能共同研发出一款质量与续航俱佳、价格平民化的产品,那么必定会引起出色的市场反应,毕竟“开不坏”与“Build You Dream”合力的产品,实力就已摆在那。

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