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从裁员、歇业到变卖工厂 神龙汽车能否自救成功?

2019-09-02 点击:977

随着中国汽车市场的不断下滑,从北京现代到长安福特,一家合资巨头坠毁,其中最悲惨的是神龙汽车。今年年初,神龙汽车公开吹响了2019年“生与死”的号角。然而,在过去的六个月里,神龙汽车没有迎来任何转机,汽车销售和公司利润也变得越来越糟。

截至今年6月,神龙汽车的销量连续12个月下滑。数据显示,神龙汽车上半年销量为6.3万辆,同比下降60.05%,亏损近25亿辆。产能利用率仅为26%,而行业标准保持稳定的80%以上。 PSA集团的高管对神龙汽车的管理表示失望。

由于表现惨淡,神龙内部的高级血液交换并未停止。据统计,自2017年以来,神龙已实施六项机构改革,并进行了十多次人员调整。

近日,国外媒体透露PSA集团已与东风集团在中国达成业务重组计划,包括神龙公司计划关闭武汉工厂,土地将移交给政府进行二次开发,武汉第二工厂将作为一个整体出售。到2019年底,神龙员工人数将从8,000人减少到5,500人,到2022年,员工人数将减少到4,000人。

作为第一家进入中国市场的外资汽车公司,2014年,中国和法国设定了实现神龙2020年销售三大目标,加强研发合作,共同开拓东盟市场的目标。神龙汽车2015年的销量达到71万辆。在东风集团内,这一成就仅次于东风日产,已售出超过100万辆。

但现在似乎神龙甚至十分之一的目标可能无法完成。

你可以通过裁员拯救'汽车圈养老院'吗?

2014年,销量达到704,000台,同比增长28%。 2015年,销售额达到顶峰,销售量达到704,800台。

神龙汽车的神话也停在这里。从2016年到2018年,神龙汽车遭遇了三年的悬崖式下滑,跌至25.34万辆。也就是说,在过去三年中,裁员人数已达到7,000人。

据数据显示,2015年,神龙共有员工; 2016年,注册员工人数减少;截至2017年底,员工人数急剧下降;如今,神龙的员工人数只有8000人,这意味着龙已经过去三年了。 “秘密”裁员并未将损失转化为利润。

2016年,神龙汽车派遣员工到东风本田工厂支持生产。今年,这种情况仍在继续。根据神龙汽车员工提供的发货通知,神龙汽车将派遣100多名员工到十堰参加东风越野车项目,并派遣时间。此外,一些员工将被公司派遣到神龙汽车网作为全职司机。

人员比例较大的辅助部门将裁减20%的员工,人员,财务,采购等辅助部门的员工都在裁员范围内。目前,神龙工厂还剩下大约一千名工人。在刀助部门的背后,工厂工人已经精简。

不同之处在于神龙汽车的行为非常“温和”。辅助部门也可以选择停止工作。 6个月,1年和2年没有问题。公司将为选择工作的员工和月最低工资支付五保险和一金。

到2019年底,神龙员工人数将从8,000人减少到5,500人,到2022年,员工人数将减少到4,000人。

从最近关闭工厂和裁员的重大调整计划来看,PSA已开始缩减其在中国市场的业务。此前据报道,唐伟士曾暗示PSA正在考虑结束与东风集团的合作并离开中国市场。

虽然之后,标致雪铁龙集团的一位发言人明确表示不会放弃中国市场,但缩减规模可能会进一步加快标致雪铁龙品牌在中国市场成为边缘化品牌的速度。

自以为是的定价,盲目追求自行车的利润

PSA集团首席执行官唐伟士一直坚持专注于以利润为导向的战略。在PSA集团7月24日的财报会议上,面对上半年的大幅下滑和巨额亏损,首席执行官唐伟士提出要加快降低成本并提高定价。

事实上,PSA尚未推出许多低端车型,但有兴趣在其核心车型上采用严格的定价策略。这种欧洲市场战略也被抄袭到了中国市场,即标致与大众,Citro龙和雷诺。

然而,这种自以为是的定价逻辑并未被中国消费者所接受,而利润或销售的分歧也加深了中法之间的矛盾。

根据神龙汽车的中国高管的说法,标致雪铁龙的产品价格普遍偏高。这款新车上市不到三个月就已经上市,甚至达到了3万元和4万元。现在价格预计将一步到位。其次,目前神龙汽车与大众汽车集团之间的差距很大,不再适合作为竞争对手。

标致雪铁龙在国内市场的定位与公众一致。这不够明智。品牌的影响远远小于群众的影响力。它已经设定了高价,销售并推广它的印象是一步一步的方法。很多老车主的心,也间接影响了车的保存率。

为了清理国武车,上海东风标致4S店推出了“买一送一”促销活动。如果您购买5008或4008型号,活动是购买2008或301型号。

即使在7月份到货之后,东风标致4S店仍然继续享有非常高的终端折扣。全国第六排放车型的裸车价格基本上在20%左右,而今年只提供新车508L的折扣较少。然而,据知情人士透露,许多标致经销商自上市以来一直保持订单进入508L,以减少库存压力。

东风雪铁龙的经销商地位更加黯淡。据媒体报道,东风雪铁龙此前曾根据与天翼捆绑的C5车型强迫经销商进入该车,并迫使经销商接受。今天,只有C5排放标准C5才能被经销商消化。承受巨大压力的经销商自然无法承受这种折腾,导致大量经销商退休。

沉浸在自我满足感中,产品更新很慢

高价,低调的神龙汽车已经沉浸在自我满足之中,很少有新产品被推出。当主要制造商正在升级6MT,6AT,双离合器,CVT变速箱时,神龙仍然固执地坚持'老牙'4AT;当主要制造商积极使用多连杆独立悬架作为促销点时,神龙它是一个后扭力水柱。当主要制造商积极推出各种排量涡轮发动机时,神龙仍然依靠1.6L和2.0L两种自然吸气发动机。

当品牌夺取中国汽车市场的SUV奖金并赚了不少钱时,神龙的产品线找不到国产SUV车型,并不容易买到一些SUV而不是四驱车型。

在神龙回归上帝之后,终于推出了1.2T,1.6T和1.8T发动机,它们几乎应用于所有车型,甚至是雪铁龙C6,这是一款长度接近5的中型旗舰车米。可以拿出一个不错的2.0T引擎。

除了旧技术,自2018年上半年以来,神龙汽车先后推出了几款“减少减”的新车型,显示出放弃中国市场的强烈意识。以东风标致标致为例,2018年标致4008,301,308和3008车型目前已上市,新车价格保持不变,但配置大幅减少。

今年的新款旗舰轿车标致508L在安全配置上更受诟病。在您可以看到的地方,标致508L标配12.3英寸全液晶仪表,电子齿轮,一键式启动,LED日间行车灯和双区自动空调,给人一种极其丰富的配置的幻觉。用于消费者安全的安全气囊只有两个在低调车型,主要和乘客座椅的前安全气囊!刷新了目前中型轿车的新低价。

在高端配置方面,标致508L特别令人尴尬。与自适应巡航控制的配置类似,只有价格接近230,000的顶级型号才有资格进行匹配。如果购买了所有选项,新款508L的顶级版本将高达260,000。

东风标致利用这一变化,减少了大部分车型,降低了成本。然而,在整体严重衰退和声誉不佳的情况下,这种举动令人费解。

神龙目前的自助政策无非就是出售土地,裁员,降低成本,而且没有办法提升产品的竞争力。相反,首席执行官唐伟士也承诺加快降低成本并提高定价。这样的神龙车还能救自己吗?

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