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合资品牌价格下探 新能源车市场生变

2019-09-01 点击:868
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合资品牌的价格下降。新能源汽车市场正在发生变化

在下半年,自主品牌必须集体“向上”突破

“总的来说,自主品牌正在努力寻求增量增长。”最近,在谈到2019年上半年中国汽车市场的销售数据时,全国乘用车信息协会(以下简称“协会”) “秘书长崔东树直言不讳地说:”这种情况有两个主要原因:第一,合资品牌在SUV领域挤压了自主品牌的空间;第二,相关新能源汽车的政策调整今年上半年相对频繁,新能源汽车市场存在一定的变数。“

正如他所说,中国自主品牌在短短十多年内就能实现快速发展,离不开新能源汽车和SUV等高成本车型。一方面,新能源汽车市场为起步较晚的自有品牌提供了一个相对公平的发展环境;另一方面,随着提供更具成本效益的模式,自主品牌开辟了市场并赢得了一定的声誉。

但是,没有热点永远不会降温。由于整体汽车市场寒冷,合资品牌逐步推出了人民更实惠的车型,自主品牌面临的压力和竞争也进一步升级。与此同时,稳定增长的新能源汽车也获得了补贴。在新的市场形势下,自主品牌应该做出哪些调整和变化?

保持SUV和新能源汽车市场取决于质量。

今年上半年,随着32家独立汽车制造商的销量下滑,自主品牌的份额再次跌破40%,进入30%的时代。毫无疑问,自主品牌在2015年开始的SUV“侮辱时期”取得了突破。然而,随着SUV通风口的消散,技术和质量薄弱的自主品牌难以承受从市场和消费者身上进行测试。

在中国汽车工业协会发布的2019年上半年中国汽车市场销售数据中。 “SUV减速”已成为人们关注和讨论的焦点。越来越多的汽车公司意识到从SUV市场获得巨额红利已不再容易。

虽然SUV市场的热度正在逐渐消散,但已经被市场淘汰的SUV已经不能与时代的需求相悖,但由于产品技术薄弱,产品薄弱,竞争力不足,最终口碑很差。竞争产品被替换。

从今年推出的众多新车型中不难发现,SUV仍然是各品牌发展的重点。随着新车型广汽本田宾芝,东风本田XR-V,雪佛兰Chuangku,林肯飞行,梅赛德斯 - 奔驰GLB等,将于今年下半年上市,品牌越来越多,特别是合资企业越来越多而进口品牌,开始着眼于SUV领域。

然而,对于大多数自主品牌而言,当合资品牌继续进行价格探索并压缩自有品牌的生存空间时,如何利用高品质和有影响力的模式来保护市场并强烈反击成为迫切需要解决这个问题。问题。

“目前的市场形势要求独立品牌必须在合资品牌的强大压力下更快地响应市场。无论是在产品的迭代和更新中,还是在新技术和趋势的应用中,都必须进行大胆的尝试。 “汽车行业分析师刘志超在接受记者采访时表示。

在刘志超看来,自主品牌在与合资品牌的对抗中,不能忘记品牌的攻击,产品和技术的升级。他说,经过不断清理的品牌和产品,不可避免地会留给消费者。强者与强者之间的对抗是SUV市场发展的最大动力。

自主品牌同样令人头疼的是新能源汽车市场的表现。根据协会公布的数据,今年上半年,新能源乘用车销量已达57万辆,同比增长65.9%,并继续保持稳定增长势头。

但是,如果你仔细看一下上半年新能源汽车的销售清单,你会发现除了知名的自主品牌,广汽本田,上汽通用等合资品牌外,东风悦达起亚和上汽大众也出现在销售清单中。

“随着新能源汽车补贴的退出和动力电池白名单的废除,合资品牌也开始迫使新能源汽车市场。”刘志超直言不讳地说。目前,中国的新能源汽车市场已呈现出高端产品不足和低端产品过剩的尴尬局面。这时,如果合资品牌推出大量优质新能源汽车,对自主品牌来说无疑是一个非常大的影响和考验。

因此,刘志超建议,自主品牌应充分利用往年积累的市场优势和客户优势,进一步推出高品质,高性价比的新能源汽车,进一步推动消费者。 “当消费者购买产品不是为了优惠和补贴,而是为了质量和品牌,他们自己的全新能源汽车是成功的。”

在下半年,市场挑战是巨大的。自主品牌集体突破高端

“高端产品是自主品牌转型的主要内容。”崔东舒总结了近年来自主品牌的发展路径。从今年上半年的成绩单来看,高端和全球化已经成为自主品牌集体努力的焦点。向高端和全球化过渡的成败在很大程度上决定了销售额和最终排名的同比增长。

其中,长城汽车在高端和全球化方面表现得更为突出。上半年,长城汽车俄罗斯图拉工厂正式落成,长城汽车全球布局再次下滑。随后,长城汽车正式发布了包括4N20发动机,9DCT变速器,6001系列电动车在内的“I-Yuan”动力总成技术产品,并发布了“GTO全球智慧生态战略”,围绕汽车旅游生活体验服务。

长安汽车也在进行高端勘探。在最近的重庆车展上,长安汽车正式发布了新的电力系统Blue Whale NE Power。电力系统在中国汽车工业中创造了第一个领先的模块化顶层设计。它是用于下一代排放和燃料消耗标准的新型模块化发动机研发平台。它打开了长安汽车的“动力3.0”时代。

虽然自主品牌并没有停止对品牌和技术的高端探索的步伐,但在销售惨淡的市场中拥有明亮的表现并非易事。目前,新的汽车制造企业正逐步进入交付阶段。虽然它们主要是电动汽车,但它们也会转移目前自有品牌的市场份额。

随着政府减税,包括汽车制造和零部件,减税幅度很大,这意味着合资品牌有更大的降价空间。

更重要的是,由于补贴的减少和下降,以及“国五”两项政策的影响,自主品牌在未来发展中的压力将更大。业内人士认为,未来自主品牌的竞争环境不会变得容易。

与此同时,随着新产品的不断进入,智能旅游,汽车产业两极分化,特别是自有品牌等新趋势的出现凸显出来,并且正在发挥更强,更弱的戏剧性。品牌是否能够提升,产品实力当然是重要的,但品牌溢价能力决定了公司的利润率,并决定了它能走多远。

同时,产品预告,产品营销期和市场维护也是不可或缺的。 2019年中期,下半年无疑将成为自主品牌发展的重要时间节点。只有那些能够在市场筛选,合资品牌竞争和SUV红利中实现品牌向上突破的自主品牌才能真正实现从量变到质变的快速转变。

中国青年报

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