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北汽老总:电动车不能盲目追求续航里程

2019-08-26 点击:1086

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凭借多年的政策和舆论支持,中国的新能源汽车在产能和销量方面都取得了长足的进步。普通民众购买新能源汽车的意愿也在上升。虽然是在“汽车市场的冬天”,但根据中国汽车协会的数据,今年6月新能源汽车的销量为15.2万辆,比上月增长46%,并大幅增加80辆。 % 去年同期;上半年的销量为617,000。实现同比大幅增长49.6%,实在令人满意。

然而,与此同时,新能源汽车的安全性是业界和公众一直关注的话题。 2018年,中国发生电动车安全事故52起;仅在今年上半年,发生了20多起新能源汽车自燃事故。与此同时,新能源制造商已经开展了九次大规模召回活动。

中国一直希望用新能源汽车“超车”,但新能源的安全性和可靠性正逐渐降低中国人民的积极性。今天,技术无法爆炸,中国的新能源汽车应该去哪里?近日,北京汽车集团股份有限公司董事长徐和义发表了自己的看法。

我们知道新能源汽车自燃的根本原因是电池问题。大多数制造商的召回通知都是为了召回电池。这是因为许多新能源汽车经常使用相对不稳定的“高”以实现更长的续航里程。能量密度电池“具有三元锂电池高镍化的显着趋势。制造商使用”高能量密度电池“的原因应由市场决定。

新能源汽车电池的制造需要使用大量稀有金属,这些稀有金属不仅资源有限而且昂贵。羊毛在羊身上,电池的成本最终将转嫁给主人。为了保持行驶里程,以较高的成本购买这种“铁”并不符合成本效益。

因此,在北汽徐和义看来,盲目追求巡航范围是不合理的。为了提高电池寿命,汽车企业不断提高电池的能量密度,电池越大,车辆越危险,汽车成本增加。导致浪费资源。

在这方面,人们早就想到了一个解决方案:电池寿命可以更小,同时增加充电设施的数量。这样,即使没有电,它也可以快速补充电力。但在中国东部的那些大城市,改善充电设施有多难?在这方面,徐和一还提出了“让耐力与安全并存”的解决方案:汽车与电力分离。

徐和一表示,目前更换新能源汽车可以有效解决充电设施不完善的问题。在电站更换电池需要两分钟,就像打开加油车和加油站加油一样方便。目前,北京计划推动出租车行业的电力交换,取代电动车充电缓慢,快速充电和变电功能。有三种模式,不用担心在任何地方开车。

至于新能源汽车的持续时间,有多长?徐和一的建议是100-200公里。在保持动力电池安全的同时,需要逐步改善电池寿命。当电动汽车超过电池寿命阈值时,需要具备产品的质量,个性化和智能化。功夫,产品质量不够,并没有出现在市场上。

谈到新能源汽车,不可避免地提到“补贴下沉”的问题并且失去巨额补贴。今年,许多新能源汽车公司表现不佳,特斯拉和其他汽车公司正在进入该国。能源汽车公司更糟糕。此外,新能源汽车将与传统燃料汽车竞争。不过,徐和一也说:竞争是好事,良好的竞争有利于公司的长远发展,那么这又取决于国内汽车企业是否能够承受压力。

然而,这并不意味着新能源汽车没有发展潜力。徐和一表示,由于技术进步,预计到2023年,纯电动汽车的价格将以燃料汽车的价格持平。届时,新能源汽车的性价比将更加突出。

北汽集团的老板表示,“新能源汽车不应盲目追求续航范围,否则将影响汽车的安全性和价格”以及未来“更换新能源汽车”的理念。虽然有一些事实,但100-200公里的电池寿命真的足够吗?特别是在冬季使用汽车的情况下?像市区加油站这样的“变电站网”能否降落?一切都必须标有问号。你怎么看待这件事?

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凭借多年的政策和舆论支持,中国的新能源汽车在产能和销量方面都取得了长足的进步。普通民众购买新能源汽车的意愿也在上升。虽然是在“汽车市场的冬天”,但根据中国汽车协会的数据,今年6月新能源汽车的销量为15.2万辆,比上月增长46%,并大幅增加80辆。 % 去年同期;上半年的销量为617,000。实现同比大幅增长49.6%,实在令人满意。

然而,与此同时,新能源汽车的安全性是业界和公众一直关注的话题。 2018年,中国发生电动车安全事故52起;仅在今年上半年,发生了20多起新能源汽车自燃事故。与此同时,新能源制造商已经开展了九次大规模召回活动。

中国一直希望用新能源汽车“超车”,但新能源的安全性和可靠性正逐渐降低中国人民的积极性。今天,技术无法爆炸,中国的新能源汽车应该去哪里?近日,北京汽车集团股份有限公司董事长徐和义发表了自己的看法。

我们知道新能源汽车自燃的根本原因是电池问题。大多数制造商的召回通知都是为了召回电池。这是因为许多新能源汽车经常使用相对不稳定的“高”以实现更长的续航里程。能量密度电池“具有三元锂电池高镍化的显着趋势。制造商使用”高能量密度电池“的原因应由市场决定。

新能源汽车电池的制造需要使用大量稀有金属,这些稀有金属不仅资源有限而且昂贵。羊毛在羊身上,电池的成本最终将转嫁给主人。为了保持行驶里程,以较高的成本购买这种“铁”并不符合成本效益。

因此,在北汽徐和义看来,盲目追求巡航范围是不合理的。为了提高电池寿命,汽车企业不断提高电池的能量密度,电池越大,车辆越危险,汽车成本增加。导致浪费资源。

在这方面,人们早就想到了一个解决方案:电池寿命可以更小,同时增加充电设施的数量。这样,即使没有电,它也可以快速补充电力。但在中国东部的那些大城市,改善充电设施有多难?在这方面,徐和一还提出了“让耐力与安全并存”的解决方案:汽车与电力分离。

徐和一表示,目前更换新能源汽车可以有效解决充电设施不完善的问题。在电站更换电池需要两分钟,就像打开加油车和加油站加油一样方便。目前,北京计划推动出租车行业的电力交换,取代电动车充电缓慢,快速充电和变电功能。有三种模式,不用担心在任何地方开车。

至于新能源汽车的持续时间,有多长?徐和一的建议是100-200公里。在保持动力电池安全的同时,需要逐步改善电池寿命。当电动汽车超过电池寿命阈值时,需要具备产品的质量,个性化和智能化。功夫,产品质量不够,并没有出现在市场上。

谈到新能源汽车,不可避免地提到“补贴下沉”的问题并且失去巨额补贴。今年,许多新能源汽车公司表现不佳,特斯拉和其他汽车公司正在进入该国。能源汽车公司更糟糕。此外,新能源汽车将与传统燃料汽车竞争。不过,徐和一也说:竞争是好事,良好的竞争有利于公司的长远发展,那么这又取决于国内汽车企业是否能够承受压力。

然而,这并不意味着新能源汽车没有发展潜力。徐和一表示,由于技术进步,预计到2023年,纯电动汽车的价格将以燃料汽车的价格持平。届时,新能源汽车的性价比将更加突出。

北汽集团的老板表示,“新能源汽车不应盲目追求续航范围,否则将影响汽车的安全性和价格”以及未来“更换新能源汽车”的理念。虽然有一些事实,但100-200公里的电池寿命真的足够吗?特别是在冬季使用汽车的情况下?像市区加油站这样的“变电站网”能否降落?一切都必须标有问号。你怎么看待这件事? 新的自动编辑器

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