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宋楠:研判北汽新能源EMD智能电控技术解决方案优势

2019-09-28 点击:1357

2019-09-06 07: 13: 27车家号码

到2019年,北汽新能源将成立十年。在过去的十年中,国有企业北汽新能源在新能源,汽车制造和整个行业的核心技术上坚定不移地发挥了自己的实力。也是在这十年中,北汽新能源在智能旅行,汽车制造,充电和更换以及客户服务等领域占据了制高点。但是,作为传统汽车制造商,北汽新能源坚持电力驱动技术,动力电池热管理和车型积极发展的优势。本文仅分析了北汽新能源EMD智能电子控制系统的优势。

1.北汽新能源EMD智能电子控制系统的开发过程:

2009年,北汽新能源成立,在北汽集团的战略优势下,通过共享样板平台,外观,内饰和服务渠道,增强了竞争力。

2012年至2018年,北汽新能源推出了EV系列,EU系列,EX系列,EC系列,EH系列电动汽车。

2019年,量产并上市的EU5?R550电动汽车和EX3电动汽车以及即将推出的EU7电动汽车配备EMD智能电子控制和3套热管理系统(1套伺服汽车,2套套伺服功率)。电池)。

经过十多年的发展,北汽新能源严格遵循EMD科学发展的客观规律。 1.0分布式电驱动技术,EMD? 2.0部分集成的电驱动技术,EMD智能电子控制和车辆应用。

截至2019年8月,中国新能源汽车制造商为了适应行业政策的变化以及市场对续航里程的刚性需求,从电动驱动技术,动力电池技术(包括提高能量密度和热动力的演变)管理技术)正在开发模型平台(轻量级)。

但是,在未来2-3年内,动力电池的电池(电解质)很难达到批量生产的“质量”之前,更多的制造商将专注于动力电池的热管理技术和策略的改进。

但是,当动力电池组的能量比接近200-230瓦时/千克(电池能量密度超过320瓦时/千克)时,无论热管理技术和策略(高温热)的精确度如何,散热和低温预热),很难100%保证电池和整个车辆的安全(电池的密度和活性不断增加)。

早在2017年,作者注意到北汽集团和北汽新能源的许多高层人士对媒体表示:“这不利于电池寿命的改善,甚至不利于发展的误解”。

然后,通过剩余车辆平台的积极发展以及与电驱动技术的高集成度,突破了提高巡航距离的方法。

现在,随着模型平台的发展和动力电池技术的不断完善,北汽新能源正在使用非常成熟的EMD智能电子控制。这是一个非常明智的选择。

2.北汽新能源EMD智能电子控制技术的优势:

EMD智能电子控制技术解决方案可视为功能集成和物理集成。

功能集成:大功率系统(DCDC,PDU,OBC)与驱动系统(驱动电机控制模块,驱动电机,减速器)集成在一起。

物理集成:DCDC、PDU、OBC和驱动电机控制模块物理集成,驱动电机和减速器物理集成,两者通过高压和电气连接

EMD的智能电子控制技术解决方案具有显着的优势,可以减轻自重,优化结构,控制成本。

原有的分布式电力传动布局,三套高压电力系统分别设置,每台机组必须配备2-3套高压电缆进行全系列连接。液冷散热管也适用于2x3组,与驱动电机控制模块、驱动电机和减速器串联冷却。

在“一体式”集成后,三套高压电力系统和一套电机控制器物理集成在一个密封的外壳中,使用一套循环管道,与驱动电机串联;采用直通式高压电气连接方法,也可节省了许多高压电缆的敷设,甚至适当降低了系统散热循环管道的内压,降低了电子水泵的功耗。

最重要的是,在目前适用于EU5/7系列和EX3电动车的EMD智能电子控制中,驱动电机的最大输出功率为160kw,最大输出功率为300nm,整车自重为1.6t-1.8。一吨两轮驱动就足够了(适合容量为60千瓦时的动力电池总成)。

EMD智能电子控制的上控制壳和下驱动总成为高压传动(固定式)插接式。未来,北汽新能源将推出一款2.0吨的中大型电动汽车,而Arcfox品牌将推出一款中型电动四轮驱动SUV。通过更换更多的输出功率来驱动电机总成,模块化地安装后驱动总成(拆卸OBC和其他重复)。功能系统,可以以最短的周期、最小的风险和最低的成本批量生产不同级别的不同驱动模式,以丰富产品线。

三。北汽新能源EMD智能电控技术解决方案:

在2018年末量产的EU5 R500电动汽车中,它集成了EMD智能电子控制,并配备了功率为53.6 kWh,能量密度超过151瓦时/千克的动力电池总成。热管理系统)。

在2019年初量产的EU5 R550电动汽车中,它集成了EMD智能电子控制,并配备了动力电池组件,负载为60.23 kWh,能量密度超过151瓦时/千克。低温预热2套热管理系统。

EX3电动汽车于2019年4月量产,集成了与EU5 R550(硬件)完全一致的EMD智能电子控件,适用于61.8 kWh功率和能量密度的动力电池组件212瓦时/千克。配置两组热管理系统以实现高温散热和低温预热。

基于相同的EMD智能电子控制,动力电池组件可适应不同的负载容量,不同的能量密度和更完整的热管理系统,可为两种型号提供三种不同的技术性能。

这意味着该EMD智能电子控制已成为未来北汽新能源新车型的核心技术单元。结合自行开发的动力电池系统和改进的热管理策略,它形成了与不同型号的不同驱动模式兼容的解决方案。

截至2019年8月,EMD智能电子控制+完整动力电池液体热管理系统(策略)的技术解决方案已集成到EU5 R550和EX3的量产中。在成都车展之后,EU5 R600(改装)和EU7(新)车型也将集成该行之有效的电动解决方案。

从技术角度来看,EMD智能电子控制将完全集成高压电,电驱动控制和驱动电机,一套PTC模块(预热)和一套水冷板模块(散热)动力电池液热管理技术完全不同于比亚迪,吉利新能源,上汽新能源,广州汽车新能源等传统汽车制造商,以及蔚来和魏玛等新兴力量的技术框架。

如上所述,比亚迪的主要“ e平台”集成了高压电力系统,电力驱动系统和低压电力系统。但是,需要在每组组件之间串联高压电缆和热管。

吉利新能源几何A,帝豪EV和帝豪GSE使用相同的DCDC和PDU“ 2合1”,OBC单独设置,驱动电机控制模块和驱动电机组件分散设置,高压电缆和子系统热管数量更多。

魏玛出售的唯一EX5型号,尽管集成了DCDC,PDU和电机控制,但驱动电机组件也与高压电缆关联,而OBC则单独设置。但是,Wima EX5全天候型号具有两组PTC模块(预热),一组伺服座舱(空调加热)和一组伺服动力电池(低温预热)。电驱动控制系统的集成优势被大量复杂的散热器和高压电缆所抵消。

结合近几个月来发生的近20种不同品牌的电动汽车燃烧和爆炸事故,与动力电池相关的高压电缆和接口越少,热管理策略越清晰,发生事故的可能性就越低。

从车辆集成的角度来看:

北汽新能源EMD智能电控+完美动力电池热液热管理技术,兼顾了比亚迪“ e平台”的整合以及吉利新能源在功能上的整合优势,避免了威玛复杂热力管道繁琐设置的弊端管理系统。

对于终端客户而言,电驱动技术“ X-1”和N套热管理系统并不重要。关键是,通过这些用户看不到的技术支持,我们可以对综合工作条件范围得到更加真实,稳定的改善。在任何温度下,均可安全可靠地使用车辆。

作者评论:____________

纵向比较,EMD? 1.0电驱动技术和EMD?北汽新能源2.0电驱动技术,直到今天的EMD智能电子控制技术解决方案,北汽新能源结合了自身的发展特点,市场预测,非常准确地确定了“一体化”型电驱动技术的发展战略。依靠终端市场的验证,结合不断发展的动力电池热管理技术(策略),该解决方案将登陆市场并获得市场认可。

横向比较表明,北汽新能源坚持的“多合一”电驱动技术,吉利新能源和江淮新能源坚持的“二合一” DC + PDU高压电源系统,经过漫长的市场发展,结合自身的特点,形成了比亚迪“ e平台”高压电源+电驱动所坚持的“三合一”电驱动技术。自身的技术路线和市场验证(仅上汽新能源2019年销售的主要车型仍采用后向分布式电驱动技术,动力电池热管理策略不完善)。

结合市场销售和技术发展路线,北汽新能源在电力驱动技术的发展上几乎没有大的误解和弯路。显然是从分散式布局,高压电源“ 2合1”集成向高压驱动“ all-in-1”高集成目标迈进。从对中国独特的全球能源市场发展和快速的技术迭代的预测来看,北汽新能源成为中国本土品牌的领导者并不为过。

在Weilai ES8的四燃烧器召回之后,特斯拉S/X/3车型作为“日常”事件而爆炸,并且Weimar EX5的所有者因巡航范围的“争夺”而感到困扰。比亚迪新能源拥有者吐槽同时,北汽新能源EU5 R550和EX3的许多拥有者已经习惯了超过400公里的综合电池寿命。

实际上,从2019年1月至2019年7月,北汽新能源EU5系列车型(均为EMD智能电子控制)的总销量超过56,000台。今天,销量为王。良好的技术祝福,良好的模型是口碑传承的关键。

文字/新能源情报分析网络宋楠。

到2019年,北汽新能源将成立十年。在过去的十年中,国有企业北汽新能源在新能源,汽车制造和整个行业的核心技术上坚定不移地发挥了自己的实力。也是在这十年中,北汽新能源在智能旅行,汽车制造,充电和更换以及客户服务等领域占据了制高点。但是,作为传统汽车制造商,北汽新能源坚持电力驱动技术,动力电池热管理和车型积极发展的优势。本文仅分析了北汽新能源EMD智能电子控制系统的优势。

1.北汽新能源EMD智能电子控制系统的开发过程:

2009年,北汽新能源成立,在北汽集团的战略优势下,通过共享样板平台,外观,内饰和服务渠道,增强了竞争力。

2012年至2018年,北汽新能源推出了EV系列,EU系列,EX系列,EC系列,EH系列电动汽车。

2019年,量产并上市的EU5?R550电动汽车和EX3电动汽车以及即将推出的EU7电动汽车配备EMD智能电子控制和3套热管理系统(1套伺服汽车,2套套伺服功率)。电池)。

经过十多年的发展,北汽新能源严格遵循EMD科学发展的客观规律。 1.0分布式电驱动技术,EMD? 2.0部分集成的电驱动技术,EMD智能电子控制和车辆应用。

截至2019年8月,中国新能源汽车制造商为了适应行业政策的变化以及市场对续航里程的刚性需求,从电动驱动技术,动力电池技术(包括提高能量密度和热动力的演变)管理技术)正在开发模型平台(轻量级)。

但是,在未来2-3年内,动力电池的电池(电解质)很难达到批量生产的“质量”之前,更多的制造商将专注于动力电池的热管理技术和策略的改进。

但是,当动力电池组的能量比接近200-230瓦时/千克(电池能量密度超过320瓦时/千克)时,无论热管理技术和策略(高温热)的精确度如何,散热和低温预热),很难100%保证电池和整个车辆的安全(电池的密度和活性不断增加)。

早在2017年,作者注意到北汽集团和北汽新能源的许多高层人士对媒体表示:“这不利于电池寿命的改善,甚至不利于发展的误解”。

然后,通过剩余车辆平台的积极发展以及与电驱动技术的高集成度,突破了提高巡航距离的方法。

现在,随着模型平台的发展和动力电池技术的不断完善,北汽新能源正在使用非常成熟的EMD智能电子控制。这是一个非常明智的选择。

2.北汽新能源EMD智能电子控制技术的优势:

EMD智能电子控制技术解决方案可视为功能集成和物理集成。

功能集成:大功率系统(DCDC,PDU,OBC)与驱动系统(驱动电机控制模块,驱动电机,减速器)集成在一起。

物理集成:物理集成了DCDC,PDU,OBC和驱动电机控制模块,物理集成了驱动电机和减速器,两者通过高压和电气连接进行连接

EMD的智能电子控制技术解决方案的优势非常明显,可减轻自重,优化结构并控制成本。

最初是分布式电气驱动器布局,分别设置了三套高压电源系统,每个单元必须配备2-3套高压电缆才能进行所有串联连接。液冷散热管也适用于2x3组,并与驱动马达控制模块,驱动马达和减速器串联冷却。

在“多合一”集成之后,将三套高压电源系统和一组电动机控制器通过与驱动电动机串联的一组循环管道物理地集成在一个密封的外壳中;以及直通式高压电气连接方法,还节省了许多高压电缆的铺设,甚至降低了系统散热循环管道的内部压力,从而适当地降低了电子水泵的功耗。

最重要的是,在当前适用于EU5/7系列和EX3电动汽车的EMD智能电子控制中,驱动电机的最大输出功率为160 kW,最大输出功率为300 Nm,自我整车重量为1.6吨至1.8。一吨的两轮驱动就足够了(适用于容量为60 kWh的动力电池组件)。

EMD智能电子控制装置的上部控制箱和下部驱动器组件通过插拔进行高压传输(固定)。未来,北汽新能源将推出2.0吨的中型和大型电动汽车,ARCFOX品牌将推出中型电动四轮驱动SUV。通过更换更多的输出功率来驱动电动机组件,以模块化方式安装后驱动组件(卸下OBC和其他重复件)。功能系统),可以以最短的周期,最小的风险和最低的成本批量生产具有不同级别的不同驾驶模式的新模型,以丰富产品系列。

3.北汽新能源EMD智能电控技术解决方案:

在2018年末量产的EU5 R500电动汽车中,它集成了EMD智能电子控制,并配备了功率为53.6 kWh,能量密度超过151瓦时/千克的动力电池总成。热管理系统)。

在2019年初量产的EU5 R550电动汽车中,它集成了EMD智能电子控制,并配备了动力电池组件,负载为60.23 kWh,能量密度超过151瓦时/千克。低温预热2套热管理系统。

EX3电动汽车于2019年4月量产,集成了与EU5 R550(硬件)完全一致的EMD智能电子控件,适用于61.8 kWh功率和能量密度的动力电池组件212瓦时/千克。配置两组热管理系统以实现高温散热和低温预热。

基于相同的EMD智能电子控制,动力电池组件可适应不同的负载容量,不同的能量密度和更完整的热管理系统,可为两种型号提供三种不同的技术性能。

这意味着该EMD智能电子控制已成为未来北汽新能源新车型的核心技术单元。结合自行开发的动力电池系统和改进的热管理策略,它形成了与不同型号的不同驱动模式兼容的解决方案。

截至2019年8月,EMD智能电子控制+完整动力电池液体热管理系统(策略)的技术解决方案已集成到EU5 R550和EX3的量产中。在成都车展之后,EU5 R600(改装)和EU7(新)车型也将集成该行之有效的电动解决方案。

从技术角度来看,EMD智能电子控制将完全集成高压电,电驱动控制和驱动电机,一套PTC模块(预热)和一套水冷板模块(散热)动力电池液热管理技术完全不同于比亚迪,吉利新能源,上汽新能源,广州汽车新能源等传统汽车制造商,以及蔚来和魏玛等新兴力量的技术框架。

如上所述,比亚迪的主要“ e平台”集成了高压电力系统,电力驱动系统和低压电力系统。但是,需要在每组组件之间串联高压电缆和热管。

吉利新能源几何A,帝豪EV和帝豪GSE使用相同的DCDC和PDU“ 2合1”,OBC单独设置,驱动电机控制模块和驱动电机组件分散设置,高压电缆和子系统热管数量更多。

魏玛出售的唯一EX5型号,尽管集成了DCDC,PDU和电机控制,但驱动电机组件也与高压电缆关联,而OBC则单独设置。但是,Wima EX5全天候型号具有两组PTC模块(预热),一组伺服座舱(空调加热)和一组伺服动力电池(低温预热)。电驱动控制系统的集成优势被大量复杂的散热器和高压电缆所抵消。

结合近几个月来发生的近20种不同品牌的电动汽车燃烧和爆炸事故,与动力电池相关的高压电缆和接口越少,热管理策略越清晰,发生事故的可能性就越低。

从车辆集成的角度来看:

北汽新能源EMD智能电控+完善的动力电池热液热管理技术,兼顾了比亚迪“ e平台”的整合和吉利新能源的功能整合优势,避免了魏玛复杂而肿的热管理系统设置缺点。

对于最终客户而言,电驱动技术“ X-in-1”和N-set热管理系统并不重要。关键是通过这些用户看不到的技术祝福,它可以实现对巡航范围范围的更现实,更全面的改善。在任何温度下,均可安全可靠地使用车辆。

作者有话要说:

纵向比较,北汽新能源的EMD? 1.0电驱动技术,EMD? 2.0电驱动技术,直到今天的EMD智能电子控制技术解决方案,北汽新能源结合自身的发展特点,市场预测,非常准确的战略,确定了“多合一”电驱动技术的发展战略。依靠终端市场验证,结合不断发展的动力电池热管理技术(策略),该解决方案将投放市场并获得市场认可。

横向比较表明,北汽新能源坚持的“多合一”电驱动技术,吉利新能源和江淮新能源坚持的“二合一” DC + PDU高压电源系统,经过漫长的市场发展,结合自身的特点,形成了比亚迪“ e平台”高压电源+电驱动所坚持的“三合一”电驱动技术。自身的技术路线和市场验证(仅上汽新能源2019年销售的主要车型仍采用后向分布式电驱动技术,动力电池热管理策略不完善)。

从市场销售和技术发展路线的比较来看,北汽新能源的电力驱动技术发展几乎没有大的误解和弯路。很明显,要从分布式布局,高压电源“ 2合1”集成向高压驱动“ all in 1”高集成目标迈进。仅从对中国独特的新能源市场发展和快速技术迭代的预测中,北汽新能源就可以被视为中国本土品牌的领导者。

连续四次烧焦的蔚来ES8被召回后,特斯拉S/X/3车辆的爆炸事故被列为“日常”事件,威玛EX5的所有者因该系列的“折扣”而感到苦恼,而所有者比亚迪新能源公司的缺陷很多。同时,北汽新能源EU5 R550和EX 3的拥有者习惯了400多米的综合延伸。它存在于里面。

实际上,从2019年1月至2019年7月,新能源EU5系列车辆(均配备EMD智能电子控制)的总销量达到了56,000多辆。今天的销量是王道,良好的型号由于良好的技术支持,已成为口碑传承的关键。

Wen /新能源情报分析网络宋楠。

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